Il programma europeo di ricerca aerospaziale entra nella fase dimostrativa

Mentre i dimostratori di Clean Sky entrano nella fase di test, il programma di ricerca europeo Clean Sky 2 appena lanciato si basa sui successi precedenti e beneficerà di un budget più che doppio.

Uno dei primi dimostratori ad entrare nel test di volo, l'avanzato sistema a bassa pressione della Rolls-Royce, sta operando su un turbofan Trent 1000. I ricercatori hanno programmato una serie di altri dimostratori da testare il prossimo anno. Ad esempio, un banco di prova elettrico gestito da Labinal Power Systems e soprannominato “copper bird” supporterà le valutazioni tecnologiche per le architetture di sistemi completamente elettrici.

Un Airbus A340 modificato, probabilmente il dimostratore più spettacolare, potrebbe portare alla produzione di una "ala passiva a flusso laminare". Secondo il direttore esecutivo di Clean Sky Eric Dautriat, gli esperti studiano da decenni il principio del flusso laminare passivo, che elimina le turbolenze e quindi riduce la resistenza. Ma nonostante la potenziale riduzione della resistenza aerodinamica del 7-8%, l’idea non è mai stata messa in produzione, in parte a causa della difficoltà insita nella produzione di una superficie perfettamente liscia e resistente alla polvere. Saab e GKN continuano a lavorare su due diverse strutture e le sfide hanno costretto le società a rinviare il primo volo delle nuove sezioni alari su un A340-300 di proprietà di Airbus dal 2015 alla fine del 2016.

Dautriat ritiene che Clean Sky colmi il divario tecnologico tra la ricerca pura e lo sviluppo effettivo del prodotto. "I livelli di preparazione tecnologica tra 4 e 6 erano una valle della morte", ha detto. I costi scoraggianti dei test di volo spesso bloccavano progetti promettenti in laboratorio, ha spiegato durante un briefing organizzato dall'AJPAE, un'associazione di giornalisti aerospaziali.

Clean Sky 2 abbraccia obiettivi più ampi. Oltre a proteggere l'ambiente, l'obiettivo è una maggiore competitività e una migliore mobilità in Europa, ha affermato Dautriat. Il budget è di 4 miliardi di euro (5 miliardi di dollari), un guadagno importante rispetto agli 1,6 miliardi di euro (2 miliardi di dollari) di Clean Sky. In quanto partenariato pubblico-privato, Clean Sky 2 riceve finanziamenti dall'industria (60%) e dalla Commissione europea (40%).

I programmi prevedono che Clean Sky 2 venga eseguito fino alla fine del 2024, sovrapponendosi quindi al periodo di tempo di Clean Sky dal 2008 al 2017.

Gli obiettivi di Clean Sky 2, basati sulla tecnologia del 2014, includono la riduzione del consumo di carburante fino al 30%, riduzioni simili o maggiori delle emissioni di NOx e una riduzione fino al 75% dell'impronta acustica.

https://www.ainonline.com/aviation-news/aerospace/2014-11-27/europes-aerospace-research-program-enters-demo-phase